本年6月，铃木轿车忽然宣告，受限于稀土出口操控，零部件收买呈现延误，经典紧凑型轿车铃木雨燕（Swift）被逼停产。

  无独有偶，欧洲轿车零部件供货商也在一起期封闭出产线，美国企业相同如临大敌，福特探险者车型出产紧迫按下暂停键。

  在电动车中，从车灯、雨刮器、摄像头，到安全带、音响，但凡需求微电机和传感器的部件，稀土简直不可或缺。特别主驱动电机，其功能与稀土永磁资料休戚相关。

  依照大摩的测算，我国企业操控全球65%的重稀土挖掘、88%的精粹，超越90%的钕铁硼永磁体供给。这也是怎么回事CNN将稀土引发的供给危机称为“升级版的芯片缺少”[1]。

  2010年日本巡查船**抵触我国渔船事情发生后，我国对日稀土出口配额骤降，首要稀土氧化物价格涨幅超越5倍，镝铽铕三种金属涨幅同比到达15-20倍[4]，欧美国家一时风声鹤唳。

  从2011年开端，美日等国就以脱节依靠为意图敞开了一系列代替方案。其时遍及估计，避免稀土危机再次到来遍及需求10年左右。

  15年曩昔，稀土危机再次演出，依照美国能源部的测算，重建完好稀土供给链仍然需求10年时刻。看来前史有时候真的会重演。

  稀土不是线上市，在电池容量比Model S 100D少了20度的情况下，续航相差无几。马斯克将其归功于碳化硅MOSFET，但特斯拉首席电机设计师Konstantinos Laskaris以为劳绩是自己部分的[2]：

  咱们的Model 3有一台永磁电机，它可以在统筹续航路程和功能方针的一起，做到本钱最小化。

  感应异步电机，两者的结构迥然不同，作业原理也没脱离磁铁的原理：同性相斥，异性相吸。但比较感应电机，永磁电机不只功率密度更高，输出转矩也更大。不光动力输出更强，体积也能做到更小。

  这便是天赋与尽力之间的距离。赛博坦星能提炼出稀土，变形金刚也得电动化转型。

  铽。举例来说，通用根据奥特能渠道的SUV，每辆要运用约160克镝[3]，用量看着不多，但比较电子科技类产品不算少。

  后来，美国钼业公司（Molycorp）拿到采矿权，成功别离出稀土元素铕，在彩电革新中大赚特赚。1965到1995年间，芒廷帕斯供给了全球大部分稀土金属，整整躺赢了30年。

  稀土元素的化学性质非常挨近，15种镧系元素更是孪生兄弟，别离提纯很难。一起，稀土的别离还要尽量除掉伴生杂质元素，纯度直接影响下流资料功能。

  1999年，我国开端针对稀土出口实施配额制，其间心并非出口规划，而是对出口结构的有意识引导，即约束初级产品的出口，推进下流环节高的附加价值产品的出口，倒逼企业转向以提纯为代表的高的附加价值环节。

  现在，国内稀土元素已能提纯到6N（99.9999%）的超高纯等级，美国还在攻坚2N-3N等级。加工工艺的距离直接带出一个问题：

  依照美国战略与世界研究中心（CSIS）的说法，我国稀土精粹产值占全球比例到达92%，重稀土精粹产能更是高达99%[5]。

  以永磁电机中的钕铁硼永磁体为例，其间钕是轻稀土，镝是重稀土。镝作为添加剂，纯度至少要到达3N。

  海外稀土工业面临的另一个问题是：一些技能环节并非只要我国把握，但只要我国把握了规划化出产，做成了万吨级出产线。

  我国稀土两家公司。在不到十年的时刻里敏捷完成了职业整合，规划优势和议价才能得以闪现。这种情况下，即使海外公司打破技能壁垒，也难以构成规划优势。

  马斯克的执着固然有本钱要素——永磁同步电机中，稀土永磁体的本钱约占30%，条件是稀土价格不涨，出口不受约束。但也有供给链环节的考量。

  作为一个上游工业，不管规划仍是技能上的含金量，往往都需求下流工业的规划与附加值推进。

  钕铁硼永磁体最早由日本住友（后被日立金属收买）和通用轿车别离开发，两边曾为专利对簿公堂，最终到达穿插授权。但和丰田普锐斯的热销不同，美国轿车工业对电动化性质寡淡，客观导致永磁体缺少下流订单。

  现在，全球钕铁硼磁铁出产商会集在我国和日本。上一年，日本国内出产了4500吨钕铁硼磁体，自给率可以到达60%[6]，但质料还依靠我国供给链。